Ответ:Составы пассажирских поездов оборудуются радиостанциями для связи начальника поезда с машинистом поезда. В каких случаях запрещается одновременный прием на станцию поездов противоположных направлений?. Дисциплина: ПТЭ. Чем является график движения поездов? Даны основные инструкции для работников железнодорожного транспорта - ПТЭ, ИСИ, ИДП. Программа позволяет провести тестирование на знание ПТЭ (ЦРБ-756 от ), ИСИ (ЦРБ-757 от 26.05.

1. Тест По Математике

Программа «Тесты по ПТЭ, ИСИ, ИДП» позволяет проводить тестирование студентов техникумов, ВУЗов, ПТУ, УКЦ, персонала предприятий ЖД в знании ими ПТЭ (ЦРБ-756 от г), ИСИ (ЦРБ 757 от г), ИДП (ЦД 760 от г) в объёме, который определен приказом 28Ц МПС РФ от 17 ноября 2000 года и Положением №2191р ОАО РЖД. Материал разбит на темы. Последняя тема ИТОГОВЫЙ ЭКЗАМЕН по всем инструкциям сразу. В каждой теме программа «Тесты по ПТЭ, ИСИ, ИДП» работает в трех режимах: ПРОСМОТР — выводится список заданий, можно ответить на любое с правильностью. Есть помощью. УЧЕБНЫЙ тест — задаются все задания темы, после каждого выводится правильность можно повторить задание, в конце итог.

Есть помощью. Инструкция по эксплуатации посудомоечной машины электролюкс. ОСНОВНОЙ тест — задается 10 заданий (30 для ИТОГОВОГО ЭКЗАМЕНА). Правильности нет, повтор невозможен, помощи нет. Итог в конце.

Оценивание с оценкой на усмотрение проверяющего, который может использовать протоколы ответов. Версия программы «Тесты по ПТЭ, ИСИ, ИДП» для физических лиц позволяет: вести протоколы работы; изменять список зарегистрированных; Просматривать и печатать протоколы; Максимальное число заданий более 2500 и ориентированы на проверку знаний инструкций в полном объёме. Количество заданий в каждой версии определяется требованием приказа 28Ц и в версиях различно.

Информация о покупке продукта «Тесты по ПТЭ, ИСИ, ИДП»: При покупке «Тестов по ПТЭ, ИСИ, ИДП» вы получаете ключ (серийный номер), который позволит установить программу на ПЭВМ. Для дальнейшей регистрации вы должны запустить программу и отправить на E-MAIL автора первую часть кода. В ответ автор пришлет вторую часть кода, после ввода которой программа запустится в полном объеме. Обратите ВНИМАНИЕ! На один ключ (серийный номер) вы можете получить 3-и вторые части кода.

ИДП - 2012 Файл скачан с сайта WWW.SCBIST.COM СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть – крупнейший сайт железнодорожников России, Украины, Казахстан, Беларуси и других стран бывшего СССР. десятки гигабайт ж -дкниг, документации - форумы для общения всех железнодорожников – путейцев, машинистов, движенцев, эсцебистов, связистов, вагонников, контактников, проводников, работников ЦФТО, и др. Нас посещают 150 000 человек в месяц!

ПРИЛОЖЕНИЕ к приказу Минтранса России от 2011 г. № «Изменения в Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации » Изложить Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации в следующей редакции: ИНСТРУКЦИЯ ПО ДВИЖЕНИЮ ПОЕЗДОВ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации (далее – ИДП ) устанавливает единые на железнодорожном транспорте правила: приема, отправления и пропуска поездов при различных устройствах сигнализации, централизации и блокировки (далее — СЦБ ) на станциях и средствах сигнализации и связи при движении поездов, как в нормальных условиях, так и в случаях их неисправности; приема и отправления поездов в условиях производства ремонтно - строительных работ на железнодорожных путях и сооружениях. СЦБИСТ – сайт для железнодорожников: www.scbist.com 2 производства маневров на станциях; выдачи предупреждений на поезда; другие правила, регламентирующие безопасность движения поездов и маневровой работы. Каждая станция и путевой пост в части руководства движением поездов и каждый поезд должны находиться одновременно в распоряжении только одного работника: станция или путевой пост — дежурного по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — поездного диспетчера, поезд — машиниста ведущего локомотива (моторвагонного поезда ), специального самоходного подвижного состава. На железнодорожных путях необщего пользования функции дежурного по станции и поездного диспетчера исполняет работник, определяемый владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Приемом, отправлением и пропуском поездов на каждой станции и путевом посту может распоряжаться только один работник — дежурный по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — поездной диспетчер. На станциях, в зависимости от путевого развития, может быть несколько дежурных по станции, постам централизации или паркам, каждый из которых единолично распоряжается движением поездов или выполняет определенные операции в пределах своего района работы. Разграничение районов управления и обязанностей этих работников указывается в техническо -распорядительномакте станции или в инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования. В случае когда железнодорожные пути принадлежат частично владельцу инфраструктуры и иным владельцам, то движение по таким путям устанавливается владельцем инфраструктуры в техническо -распорядительномакте станции.

Все распоряжения по движению поездов и маневровой работе должны даваться кратко и четко. Работник, давший распоряжение, должен каждый раз выслушать краткое повторение распоряжения и убедиться в том, что оно понято правильно, а впоследствии убедиться в правильности его выполнения (по показаниям контрольных приборов, докладу исполнителя по поездной, станционной радиосвязи, двусторонней парковой связи и другим видам связи или лично ). Все операции по приему, отправлению и пропуску поездов, а также при производстве маневровой работы должны производиться точным выполнением требований Правил технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации (далее ПТЭ ), других нормативных актов на железнодорожном транспорте, в том числе по сигнализации, настоящей Инструкции, техническо -распорядительногоактов станций, инструкций о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования. Порядок движения поездов и маневровой работы в условиях.

СЦБИСТ – сайт для железнодорожников: www.scbist.com 3 возникновения чрезвычайных ситуаций, представляющих опасность для жизни и здоровья людей, сохранности материально - технических средств и сооружений железнодорожного транспорта, определяется нормативными актами. Управление приборами сигнализации, централизации и блокировки, открытие и закрытие светофоров производятся: на станции — дежурным по станции (далее — ДСП ) или по его распоряжению оператором при дежурном по станции, дежурным или оператором станционного поста централизации, дежурным стрелочного поста; на путевом посту — дежурным по станции, выполняющим обязанности дежурного по посту (далее — ДСП поста ); при диспетчерской централизации - поездным диспетчером (далее — ДНЦ ). В отдельных случаях, предусмотренных ПТЭ, светофоры могут переводится на автодействие или на управление дежурными по станциям смежных (соседних ) станций. Если поезд отправляется со станции при запрещающем показании выходного светофора или с путей, не имеющих выходного светофора, разрешение на занятие перегона (если оно не передается по радиосвязи ) вручается машинисту ведущего локомотива дежурным по станции лично или через одного из станционных работников, связанных с движением поездов, что указывается в техническо -распорядительномакте станции.

Машинист обязан убедиться, соответствует ли выданное разрешение номеру поезда и перегону. Если приказ о приеме или отправлении поезда при запрещающем показании сигнала передается дежурным по станции машинисту по радиосвязи, то текст такого приказа должен соответствовать установленным формам, приведенным в пунктах 1.14 и 1.15, 9.32 настоящей Инструкции. Во всех случаях перед передачей текста приказа дежурного по станции машинисту поезда по радиосвязи должен указываться номер приказа. Машинист обязан полностью повторить текст приказа, а дежурный по станции — подтвердить правильность его восприятия словами: 'Верно, выполняйте ' и указать время передачи приказа машинисту (часы, минуты ). В случаях приема или отправления поездов при запрещающем показании входного, маршрутного или выходного светофоров в журнале движения поездов напротив номера поезда (в графе 'Примечания ') должна быть сделана соответствующая отметка: 'РС ' (по радиосвязи ), 'ПС ' (по пригласительному сигналу ), 'ПР ' (по письменному разрешению ).

В отметке 'РС ', кроме того, должны быть указаны номер приказа и время его передачи машинисту, а также литер светофора (или номер пути отправления, не имеющего выходного светофора ). Например: 'РС № 1 12-00 Ч 2'. Запись текста приказа в журнале движения поездов не требуется. На станциях, оборудованных системой документированной регистрации переговоров, приказы о приеме и отправлении поездов при запрещающем показании светофора передаваемые машинисту по радиосвязи регистрируются устройством автоматической регистрации переговоров данной системы. СЦБИСТ – сайт для железнодорожников: www.scbist.com 4 Указанная выше отметка в журнале движения поездов во всех случаях обязательна. СЦБИСТ – сайт для железнодорожников: www.scbist.com 5 сообщении добавляются буквы 'ВМ ' (например, '2783 ВМ '), а при наличии в поезде опасных грузов других классов к номеру поезда добавляется буква «Р ». Соответствующие буквы к номеру поезда добавляются также в случаях отправления и следования поездов: обслуживаемых одним машинистом — ' М ', грузовых тяжеловесных — ' Т ', длинносоставных — ' Д ', повышенного веса — 'ПВ ', повышенной длины — ' ПД ', соединенных — ' СП '.

При отправлении поездов с негабаритными грузами к номеру поезда после буквы 'Н ' и знака '–' добавляется установленный в Инструкции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах колеи 1520 мм цифровой индекс, характеризующий зоны и степени негабаритности грузов (например, 2785Н - 0430). О прибытии (возвращении ) поезда сообщается по форме: 'Поезд N. Прибыл (возвратился ). Если поезд следует с подталкивающим локомотивом, уведомления об отправлении и прибытии дополняются словами 'с толкачом '. На двухпутных участках, оборудованных автоблокировкой, время прибытия поезда, следовавшего по правильному пути, на соседнюю (позади лежащую ) станцию может не передаваться. В этом случае в журнале движения поездов время прибытия поезда на соседнюю впереди лежащую станцию не указывается.

На двухпутных участках с интенсивным движением, оборудованных автоблокировкой, передача уведомлений от станции к станции о прибытии, отправлении и проследовании поездов может быть установлена лишь о поездах, следующих с отклонением от графика, а передача уведомлений поездному диспетчеру, кроме того, и не с каждой станции, расположенной на участке. Указанный порядок не распространяется на людские поезда, и поезда, к номеру которых добавляются соответствующие буквы или цифровой индекс. Аналогичный порядок передачи сообщений поездному диспетчеру о прибытии, отправлении и проследовании поездов может быть установлен на двухпутных и однопутных участках, оборудованных устройствами для автоматической записи графиков исполненного движения. Перечень таких участков и порядок передачи уведомлений о прибытии, отправлении или проследовании поездов устанавливаются, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Время фактического отправления, прибытия или проследования каждого поезда дежурный по станции (оператор при дежурном по станции ) обязан отметить в журнале движения поездов, при этом номера поездов, дополненные соответствующими буквами или индексами, записываются с этими буквами или индексами и в журнале движения поездов, а также обеспечить передачу соответствующей информации в автоматизированную информационную систему управления при ее наличии. Восстановление файла excel.

При наличии на станции автоматизированного рабочего места, обеспечивающего автоматическую запись данных об отправлении, прибытии. СЦБИСТ – сайт для железнодорожников: www.scbist.com 6 или проследовании поезда, разрешается дежурному по станции в соответствии с требованиями ПТЭ, вести журнал движения поездов в электронном виде, контролируя при этом достоверность выдаваемой или получаемой информации. Дежурный по станции, обнаружив (лично или по докладам других работников ) неисправность путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети, должен сделать об этом запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и контактной сети (далее - журнал осмотра ) и немедленно известить работника соответствующего подразделения владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования. О всех неисправностях технических устройств, которые создают угрозу безопасности движения или могут вызвать задержки поездов, а также о принимаемых мерах, дежурный по станции, кроме того, должен поставить в известность поездного диспетчера. Об устранении неисправности соответствующим работником делается отметка в журнале осмотра, которая удостоверяется его подписью и подписью дежурного по станции.

Программу исторического театрального кружка. СЦБИСТ – сайт для железнодорожников: www.scbist.com 7 станциям на однопутных перегонах, а в случаях организации двустороннего движения по одному из путей и на двухпутных (многопутных ) перегонах должен осуществляться по поездной диспетчерской связи под контролем поездного диспетчера. При неисправности поездной диспетчерской связи дежурные по станциям действуют в соответствии с пунктами 1.28, 1.29 настоящей Инструкции. СЦБИСТ – сайт для железнодорожников: www.scbist.com 9 входными светофорами ), расположенных на затяжных подъемах, допускается в каждом отдельном случае с разрешения, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования, установка условно -разрешающегосигнала, подаваемого знаком в виде — «буква «Т », нанесенном на щите опоры светофора. Наличие этого сигнала служит разрешением грузовому поезду на проследование красного огня светофора без остановки. При этом машинист должен вести поезд так, чтобы проследовать светофор с красным огнем со скоростью не более 20 км /ч, а на железнодорожных путях необщего пользования — не более 15 км /ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановить его, если встретится препятствие для дальнейшего движения; в ) после остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист видит или знает, что впереди лежащий блок -участокзанят поездом, ему запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок -участокне освободится.

Если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок -участкепоезда, он должен после остановки отпустить автотормоза и, если за это время на светофоре не появится разрешающего огня, вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 20 км /ч, а на железнодорожных путях необщего пользования — не более 15 км /ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. В случае, когда следующий проходной светофор будет в таком же положении, движение поезда после остановки продолжается в том же порядке. В случае, когда после проследования в установленном порядке проходного светофора с запрещающим показанием на локомотивном светофоре красный огонь сменится на желтый с красным, машинист может продолжить движение со скоростью не более 20 км /ч, а при появлении желтого или зеленого огня машинист может увеличить скорость, но не более чем до 40 км /ч, а на железнодорожных путях необщего пользования — не более 15 км /ч и следовать с особой бдительностью до следующего светофора, руководствуясь показаниями локомотивного светофора. При наличии разрешающего огня на локомотивном светофоре проходной светофор с погасшим огнем разрешается проследовать безостановочно, руководствуясь показаниями локомотивного светофора.

При движении поезда по участку машинист и его помощник обязаны следить за показаниями светофоров и строго выполнять их требования, а при наличии автоматической локомотивной сигнализации — за показаниями как путевых, так и локомотивного светофоров. Когда сигнал путевого светофора не виден (из -забольшого расстояния, наличия кривой, тумана и в других случаях ), машинист и его помощник до приближения к путевому светофору на расстояние видимости обязаны руководствоваться показаниями локомотивного светофора. СЦБИСТ – сайт для железнодорожников: www.scbist.com 10 1.3.

Если показания путевого и локомотивного светофоров не соответствуют друг другу, машинист должен руководствоваться только показаниями путевых светофоров. Если при движении по путям перегона или станции, оборудованным путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации, на локомотивном светофоре внезапно появится белый огонь, машинист должен вести поезд до следующего светофора (или до появления разрешающего показания на локомотивном светофоре ) с особой бдительностью и со скоростью не более 40 км /ч. В случае выхода из строя устройств автоматической локомотивной сигнализации машинист обязан: при управлении локомотивом пассажирского или грузового поезда при исправной радиосвязи довести этот поезд до пункта смены локомотивных бригад, где устройства локомотивной сигнализации должны быть отремонтированы без отцепки локомотива или должна быть произведена замена локомотива; пригородные моторвагонные поезда разрешается довести до ближайшей станции с основным или оборотным депо или станции, имеющей пункт их технического обслуживания. При обслуживании локомотива пассажирского поезда одним машинистом в случае неисправности систем безопасности или автоматической локомотивной сигнализации машинист обязан довести поезд до ближайшей станции и затребовать вспомогательный локомотив. Следование поездов с неисправными автоматической локомотивной сигнализацией или другими устройствами систем безопасности до указанных пунктов должно осуществляться по приказу поездного диспетчера, передаваемому дежурным по станциям участка.

При соединении поездов на перегоне машинисту поезда, идущего на соединение, разрешается следовать по приказу поездного диспетчера без остановки на блок - участок, занятый поездом, с которым предстоит соединение, со скоростью, обеспечивающей своевременную остановку у стоящего поезда, но не свыше 20 км /ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км /ч. Для организации двустороннего движения на двухпутных (многопутных ) перегонах, оборудованных по каждому пути автоблокировкой в одном направлении, может применяться автоматическая локомотивная сигнализация. На таких перегонах следование поездов в правильном направлении осуществляется по сигналам автоблокировки, а в неправильном - по сигналам локомотивного светофора.

Тест По Математике

Отправление поезда со станции по неправильному пути производится по разрешающему показанию выходного светофора. Скорость входа на станцию поезда, следующего по неправильному пути, при разрешающем показании входного светофора, устанавливается владельцем инфраструктуры.